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miércoles, 1 de abril de 2009

Una pregunta para ver si es verdad cuando ud. viaja por la Argentina

A veces los comentarios de algunas notas que aparecen en los medios nos brindan una información que puede ser interesante, otras veces no.

Estaba leyendo un artículo antiguo del diario La Nación y en sus comentarios me encuentro con :
  • Me asombra la poca cantidad de pájaros que se ven hoy en el campo respecto a lo que se veían hace 20 años atrás.

  • lo de los pajaros se lo comentaba a un amigo cuando ibamos a la ExpoAgro. Los campos de soja y maiz estaban bárbaros, pero no se veian pájaros en los alambrados ni en los cables de luz como se veian antes... En fin, el ser humano como especie es cada vez más destructiva.

  • "es verdad lo de lo pájaros,lo que a mí lo que más me asombra es el tema de las abejas y avispas.Yo vivo en Rosario, en barrio Fisherton,y tengo cercos con madreselva,20 años atras eran un hervidero de estos bichos,ahora no se ve ni uno.Un saludo"

  • "Agrego: cuando yo era chico (allá por mediado s de los '60), recuerdo los viajes por la ruta 9 hacia Córdoba en verano, en los que se tapaba el radiador de mariposas (cosa que se solucionaba colocando un alambre tejido delante de la "parrilla"). Había que parar cada 100 km para limpiar el parabrisas -que quedaba convertido en un empaste amarillo y blanco, como una torta de comunión. Hoy apenas se junta algún bichito en el radiador y el parabrisas con suerte se limpia en lo que dura el recorrido. Algo está pasando. Saludos!"

  • "tenés razón con lo de las mariposas, no me acordaba!!!si cuando con mis viejos íbamos a Córdoba ( M Clavero,gralmente.) mi viejo le ponía a la renoleta un mosquitero en el radiador!!!.Los años de la infancia pasaron pasaron."


De otro artículo del diario La Nación en donde temen por la prohibición del glifosato:


  • Vivo en una pequeña ciudad del interior de Córdoba y soy consiente que el uso indiscriminado de estos agro-químicos puede ser perjudicial para la salud de las personas que estamos expuestas a estos productos. En nuestra región se fumiga con máquinas y con aviones y en muchos casos en zonas muy cercanas a la ciudad. No puedo decir científicamente hablando que haya algún daño comprobado, pero lo que sí es evidente es la tremenda disminución que ha habido en los insectos de la zona. Hace años atrás había "oleadas" de diferentes insectos a lo largo del año, ahora salvo moscas y mosquitos no tenemos proliferación de otros tipos de insectos, lo cual no es normal. En mi pueblo había muchísimos Paraísos que daban abundante sombra, estos árboles sistemáticamente desde hace unos 10 o 15 años se han ido secando lentamente, quizás porque son mas sensibles a las fumigaciones que otras especies, y podría ser una señal que estamos siendo expuestos a estos compuestos, cuyas secuelas a largo plazo nadie conoce. Aún recuerdo que el DDT que su utilizó durante décadas desde 1940 mas o menos resultó perjudicial para la fauna y el hombre, llevando casi a la extinción a numerosas especies de aves, especialmente las que viven en la Cordillera, a donde se suponía que este químico no podría haber llegado, por esto fue prohibido. De nada sirve negar que puede haber un problema con el Glifosato, si esto es verdad habrá que buscar un sustituto o usarlo con mas cuidado. Hipólito Chevalier DNI

  • En un campo que la Universidad de Lomas de Zamora cedió para cultivar soja perciben lo mismo
Si ud. viaja por el campo, ¿percibe lo mismo?


El Dr Rodolfo Paramo comenta lo mismo en una entrevista, a los 2,46 minutos.



Primera parte de la entrevista.
El documental "La Siembra Letal" muestra la mortandad de aves por la forma de empleo de agrotóxicos en la Argentina.
Nos avisan que ven menos aves..

En Santa Fe también.....

El Wiki Bee y el agrotóxico de Bayer que está matando a las abejas.

sábado, 31 de enero de 2009

Peatón Bonzo-No tanto crédito para los autos....

lunes, 8 de diciembre de 2008

No se podrá estimular otro tipo de consumo?

Darán préstamos para comprar autos y electrodomésticos
Los lanzó el Gobierno y serán a través de bancos. El paquete es por $ 13.200 millones. Aseguran que se venderán unos 100 mil 0 kilómetro y 700.000 electrodomésticos. Para pymes hay $ 3.000 millones y bajan retenciones al trigo y al maíz.


No se podrá estimular otra cosa?




La foto es de la "Academia Peregrini" de Italia, que parece que practican "Pedestrianismo".

Para aclarar, la palabra "Pedestrianismo" no existe en español.

Existe Pedestre:

(Del lat. pedestris).

  1. adj. Que anda a pie.

  2. adj. Que se hace a pie.

  3. adj. Dicho de un deporte: Que consiste particularmente en andar y correr.

  4. adj. Llano, vulgar, inculto, bajo.

No sabemos si "Pedestrianismo" es lo mismo que pedestre...Tal vez si, por las dudas
si buscan en google encuentran esta entrada de este blog que parece interesante:

El Nuevo Pedestrianismo (NP) es una variación mas idealista de la teoría del Nuevo Urbanismo, fundada en 1999 por Michael E. Arth, un artista Estadounidense, diseñador urbano, de hogares y jardines, analista del futuro y autor. El NP confronta los problemas asociados con el Nuevo Urbanismo e intenta resolver varios problemas sociales, de salud, energéticos, económicos, estéticos, ambientales, con un enfoque especial en reducir el papel del automóvil. Un barrio o un pueblo nuevo que utiliza NP es llamado un “Pueblo de Peatones”. Los Pueblos de Peatones pueden desde no tener ningún carro hasta tener acceso a carros detrás de casi todas las casas y negocios, pero los andenes para peatones siempre están al frente.
Hasta cierto punto el Nuevo Urbanismo es un renacer de los patrones tradicionales de las calles y el diseño urbano. El Nuevo Pedestrianismo también respeta el diseño tradicional de los pueblos, pero busca reducir el impacto negativo del automóvil, cuyo uso ha incrementado dramáticamente desde la Segunda Guerra Mundial. Al eliminar la calle del frente y reemplazarla con un anden de tres carriles, el énfasis es puesto en una alternativa de transporte de bajo impacto, como caminar o montar bicicleta. Los andenes para peatones son usualmente de 12 a 15 pies (5 metros) de ancho, con un lado liso para los medios de transporte con ruedas como las bicicletas, Segways, y patines y otro lado, más angosto, para los peatones y las personas en sillas de ruedas. El eliminar la calle para automóviles del frente de la casa permite la construcción de proporcionadas e íntimas plazas, fuentes, parques pequeños, como también una conexión perfecta con lugares naturales como lagos, riachuelos y bosques que pueden bordear o ser incluidos en el Pueblo de Peatones. Se crea un espacio público muy amplio, despojado de la vista, olor y sonido de los automóviles, aunque estos estén disponibles en otra red.

De cierta manera el NP es una reacción a la manera en la cual el automóvil ha impactado el medio ambiente y ha cambiado las ciudades.



Acá encuentran un artículo en portugués sobre "Pedestrianismo".

En ese artículo recomiendan un libro:

The Lost Art of Walking: The History, Science, and Literature of Pedestrianism
de

Geoff Nicholson,

El libro aparece en esta librería y en la ficha colocan:

Geoff Nicholson, author of Bleeding London and Sex Collectors, turns his eye to the intellectual and cultural history of that most common of activities—walking. This simple, omnipresent activity has inspired numerous subcultures, literary and artistic legacies, sporting events, personal memories, epic journeys, mystical revelations, and scandals.

It’s a rich tradition that embraces such novelists as Charles Dickens and Paul Auster, musicians like Robert Johnson and Bob Dylan, and moviemakers from Buster Keaton to Werner Herzog. But it’s also a tradition that includes obsessives and eccentrics, such as the artist Mudman, who coats his body in mud and then walks the city streets; competitive pedestrians such as Captain Barclay, who walked one mile an hour for a thousand successive hours; and gang members who use the hidden language of the “Crip Walk” to spell out messages in the dirt with their scuffing. How we walk, where we walk, why we walk announces who and what we are.

Geoff Nicholson is a master chronicler of the hidden subversive twists on a seemingly normal activity. He analyzes the hows, wheres, and whys of walking through the ages. He finds people who walk only at night, or naked, or for thousands of miles at a time, in costume, for causes, or for no reason whatsoever. Here, he brings curiosity and genuine insight to a subject that often walks right past us."

Ahora la duda:

No se podrá incentivar otro tipo de consumo ante la crisis, lo único que valen son los autos???

domingo, 24 de agosto de 2008

Video ¿Quién mató al auto eléctrico?-Who Killed the Electric Car?-


Si quiere verlo en la página de Google Videos.



Acá hay una descarga más liviana pero con una calidad inferior:



Título original: Who Killed the Electric Car?
Director: Chris Paine
Guión : Chris Paine (writer)
Duración: 95 minutos
Editada: 4 August 2006 (UK)

Story Line: Documental que investiga las causas del nacimiento y miuerte de un
proyecto exitoso. En 1996 el auto eléctrico de la GM comenzó a ircular por las
calles de California, EE.UU., Bello, rápido, confiable y seguro. Diez años
más tarde fueron retirados de circulación y destruidos.

En los días que corren es interesante poder comprender las relaciones de poder
e intereses que se desencadenan a la hora de introducir una innovación que
mejora la calidad de vida de los ciudadanos de un país.

Lo universal reside en ver cómo el poder económico puede interferir en aquello
que deciden las instituciones democráticas. A poco de plantear el conflicto una
voz en off nos cuenta "Las empresas automotrices tenían dos alternativas:
combatir el proyecto o eliminar las leyes que obligaban a fabricarlo. Hicieron
las dos cosas"

Cuando se confunden problema con conflicto se pervierte el punto de discusión,
un problema se resuelve con gestión; un conflicto de intereses necesita
política. Así en los Estados Unidos, los ciudadanos tienen muy clara la
diferencia (distinto es el caso de Argentina) y buscan todos los medios a su
alcance para limitar el poder económico.

Un documental aleccionador que muestra cómo los ciudadanos son avasallados
cuando carecen de la articulación necesaria para oponerse a los intereses de
minorías poderosas. También se explica cómo el Gobierno Federal de George
Bush destina miles de millones de dólares del erario público para desarrollar
el proyecto del auto a hidrógeno, favorecer el emporio petrolero y la industria
de la guerra y eliminar el proyecto del auto eléctrico a pesar de reclamos
populares. Mientras tanto, en Argentina, los adalides de la "libre empresa
argentina" se desgarran las vestiduras cada vez que el gobierno subsidia un
sector. Un documental para ver!!!

Incluye un Bonus de la CNN donde se plantea que en EEUU se trabaja con el
proyecto de Hidrógeno y el auto eléctrico nada tiene que ver con EEUU


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Fuente: lista librosgratis.


jueves, 10 de abril de 2008

El último embotellamiento por Luis Fernando Verissimo

La buena noticia: Nunca se vieron tantos autos en las calles.La mala noticia: Nunca se vieron tantoa autos en las calles.
Los autos son producidos y comprados como nunca, significan fábricas y proveedores funcionando y empleando más, más gente con más dinero o crédito en el
mercado, una clase media en expansión, una economía en crecimiento.
Los autos que están siendo producidos y comprados como nunca significan embotellamientos inéditos y accidentes de tránsito a niveles de masacre, sin hablar del aumento de la contaminación del aire que respiramos y en el agravamiento generalizado de las neurosis.

Es bueno que muchas personas que no estaban en condiciones de comprarse un auto ahora puedan hacerlo, lo malo es que en todas las grandes ciudades brasileñas hoy exista una gran nostalgia por las llamadas horas pico
en el tránsito, de antiguamente, pues ahora toda hora es hora pico.

Lo que hay es que, en la tan mentada analogía de una Bélgica dentro de una India para describir a Brasil (Belindia, en Brasil conviven personas con un nivel de vida de Bélgica junto con otras con un nivel de La India) , la Bélgica creció y los belgas y neobelgas tienen más autos. Cuanto más crece la Bélgica, más aparecen las precariedades de la India. La publicidad de los autos que están siendo lanzados prefiere ignorar esta realidad y anunciar máquinas flamantes, hechas para volar por las calles de un país que no sólo no es la India como tampoco es ninguna Bélgica reconocible, es mas una tierra fantástica en donde el tránsito siempre fluye y los autos vuelan.

Una ironía que se repite diariamente:

El tipo llega a su casa después de algunas horas preso en un embotellamiento de cualquier gran ciudad brasileña, enciende la televisión y, entre noticias de terribles accidentes con muertes en
las calles inadecuadas por el exceso de velocidad, sólo ve propagandas de autos vendiendo la gran aventura de la velocidad. Y de la potencia sin que exista ningún impedimento, mucho menos de autos al frente y a los dos costados.

Como se hace cada vez más improbable que conozcamos a esa tierra de sueños, sólo nos resta espera que la industria automovilística se prepare para el embotellamiento final que está llegando, cuando el tránsito se tornará literalmente imposible.
Olvídense de velocidad y potencia. Interiores con camas marineras, kitchenete y mesas para
jugar a las cartas para matar al tiempo. Pistolas de señalización, para pedir rescate por helicóptero...Qué se yo...


Luiz Fernando Veríssimo



La propaganda del Citroen por las calles de San Pablo....Pero las calles de San Pablo nunca están así...


lunes, 10 de marzo de 2008

Los combustibles verdes hacen agua


A menudo se oye decir en los ámbitos especializados que estos combustibles están lejos de poder satisfacer la demanda energética de un planeta cada vez más exigente. Pero en los medios sólo se refleja la esperanzadora y muchas veces ilusa idea de que la invasión de los eco-combustibles es algo imparable. Esta semana, sin embargo, hemos conocido dos noticias que parecen arrojar algo de realismo y cautela sobre la euforia verde.
John Beddington, asesor científico del primer ministro británico, ha publicado un informe demoledor sobre los biocombustibles. "La fiebre por los combustibles ecológicos puede conducir a millones de personas a la inanición", ha advertido públicamente Beddington. Y es que, asegura, "es imposible imaginar un modo realista de conseguir una producción global de cereales lo suficientemente grande como para generar biocombustibles y satisfacer a la vez la demanda de alimentos".
Según sus cálculos, en 2030 será necesario que la producción de alimentos sea un 50% mayor que la actual, y para 2080 quizás haya que duplicarla. Paralelamente, las proyecciones sobre el uso de cultivos de cereal destinados a la fabricación de biodiesel (que supuestamente es ecológico) apuntan a una drástica reducción del suelo cultivado para la obtención de alimentos.
En otras palabras: es probable que los combustibles verdes nos libren del cambio climático, pero antes de que el calentamiento nos achicharre a todos millones de personas habrán muerto de hambre.
El discurso de Beddington ha caído como un mazazo, sobre todo si se tiene en cuenta que recientemente la UE ha decretado que para 2020 el 10% del combustible empleado para el transporte en Europa sea eco. Además, los agricultores de Estados Unidos andan embarcados en un esfuerzo sin precedentes por reestructurar su estrategia de cultivos para adaptase al creciente mercado del biofuel. George Bush ha llamado a un incremento masivo del uso del etanol en USA para la próxima década, y el aumento del suelo destinado a plantar maíz ha registrado unos niveles desconocidos desde 1944.
Según Beddington, si los Estados Unidos logran su objetivo y el 40% del maíz cultivado se destina a fabricar gasolina, "el mundo tendrá graves problemas para alimentarse". "El cambio climático puede ser un grave problema, pero les estoy hablando de un problema mucho más grave y que se producirá en la misma escala de tiempo".
No se agotan aquí los aspectos negativos de los combustibles verdes. Esta semana, el ayuntamiento de Tampa (Florida) recibió una petición de suministro de 1,5 millones de litros diarios de agua por parte de la primera planta de producción de etanol que tiene previsto instalarse en su territorio. Ello convertiría a dicha instalación en uno de los diez mayores consumidores de agua de la ciudad. Entre tanto, Florida se enfrenta a una de las peores sequías de su historia reciente.
El proyecto de Bush contempla producir, en 2022, 36.000 millones de galones de biocombustibles para el transporte. Para producir sólo 50 millones en un año sería necesario gastar 1.800 litros de agua al minuto.
No estamos ante un problema que afecte sólo a la producción directa de estos combustibles. También hay que tener en cuenta la cantidad de recursos necesarios para mantener los cultivos de la materia prima cereal. Cada vez son más los expertos que creen que la fiebre por las eco-gasolinas tendrá consecuencias nefastas, en forma de subidas del precio de los alimentos (como ya sucedió la temporada pasada), costes de producción demasiado altos, usos extravagantes de los recursos naturales, especulaciones crecientes con los stocks de cereal y amenazas de desequilibrio de la producción de alimentos en las zonas más necesitadas.
Así las cosas, quizá quepa concluir que lo ecológico no siempre es bueno para la naturaleza...


Así que sería bueno que algún partido político parara un poco la mano con lo de los biocombustibles y propusiera simplemente consumir menos.....Usar menos el auto, comprar menos autos, gastar menos nafta y esas cosas...

Pero supongo que ningún partido hará eso.

Notas relacionadas: